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Apr 23, 2024

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Estamos nos aproximando das últimas semanas da temporada 2023 da NASCAR Cup Series, a campanha do 75º aniversário da série stock car. Para comemorar, todas as semanas até o final da temporada, Ryan McGee

Estamos nos aproximando das últimas semanas da temporada 2023 da NASCAR Cup Series, a campanha do 75º aniversário da série stock car. Para comemorar, todas as semanas até o final da temporada, Ryan McGee apresenta suas cinco coisas favoritas sobre o esporte.

Os cinco carros mais bonitos? Verificar. Os cinco pilotos mais difíceis? Conseguimos. Os cinco principais bigodes? Só pode haver um, então talvez não.

Sem mais delongas, nossas 75 coisas favoritas sobre a NASCAR, comemorando 75 anos de corridas de stock car.

Parcelas anteriores: Drivers mais difíceis | Maiores corridas | Melhores lutas pelo título | Carros mais bonitos | Carros mais feios

Ainda não chegamos à metade de nossa série de listas dos cinco maiores da NASCAR 75, mas podemos ver as bandeiras cruzadas ao longe... ou espere... é uma bandeira preta nos dizendo para parar os boxes e cumprir uma penalidade? Porque depois de observar os pilotos, as corridas e os carros, é hora de virar o microscópio para aqueles que trabalharam incansavelmente para inscrever esses pilotos e carros nas corridas, passando furtivamente pelos inspetores técnicos da NASCAR. Os chefes de equipe e engenheiros que viveram suas corridas vivem na área cinzenta do livro de regras.

Sim, vou dizer. Traidores. Mas quando digo “trapaceiros”, entenda o que o paddock já faz, que você não pode aplicar uma definição rígida de “trapaceiro” (veja: Patriots, Astros, etc.) a um piloto.

As maiores equipes e mecânicos da NASCAR usam esse título como uma medalha de honra. Claro, ser pego pode resultar em multas, penalidades e constrangimento, mas tudo isso é temporário. A glória da garagem vem nas piscadelas, acenos e tapinhas nas costas dos rivais enquanto eles dizem: "Cara, que maneira de ultrapassar os limites. Eu gostaria de ter pensado nisso!"

Então, pegue uma garrafa de amaciante de pneus e uma lata de nitroso disfarçada de extintor de incêndio e leia adiante enquanto apresentamos nossos cinco maiores trapaceiros da história da NASCAR.

O pobre Dunnaway passou de herói histórico a cabra atemporal em uma inspeção pós-corrida - a primeira inspeção pós-corrida na história da NASCAR Cup Series.

Era 19 de junho de 1949, e o órgão sancionador de 1 ano de idade estava realizando o primeiro evento Strictly Stock, a série que se tornou o que hoje conhecemos como Cup, em uma pista de terra de três quartos de milha localizada do outro lado da estrada. a localização atual do enorme aeroporto internacional em Charlotte, Carolina do Norte. Dunnaway, da vizinha Gastonia, venceu a prova por três voltas completas, mas os inspetores determinaram que seu Ford 1947 estava usando molas traseiras espaçadas ilegalmente, também conhecidas como "molas moonshiner", que violavam as regras de ser um direto. stock car de rua.

Dunnaway e o proprietário do carro Hubert Westmoreland - que de fato havia feito uma corrida extravagante naquele mesmo carro na noite anterior - foram destituídos da vitória, e ela foi dada a Jim Roper, cujo nome permanece gravado nos livros de história da NASCAR como seu primeiro Vencedor da Série Copa. Para saber toda a história, incluindo o processo que se seguiu, leia este artigo de 2019, 70º aniversário da corrida.

O ditado mais antigo da NASCAR diz: “Se você não trapaceia, não está ganhando”. O Hall da Fama da NASCAR está repleto de pilotos que viveram de acordo com esse mantra, incluindo o chefe da equipe que foi eleito para o Hall no início deste mês.

Knaus, que venceu 81 corridas e sete campeonatos no topo do pit box de Jimmie Johnson, era (e ainda é) famoso por trabalhar e ser mais esperto que seus concorrentes na pista e os inspetores técnicos na garagem. Há uma linha tênue entre inovação e quebra de regras, e Knaus ocupou aquela área cinzenta como um Wallenda voador na corda bamba pelo Grand Canyon.

Ainda assim, ele foi suspenso quatro vezes por quatro violações de regras muito diferentes (ele recuperou uma delas por meio de recurso) e foi punido com duas multas de US$ 100.000. No estilo típico de Knaus, sua equipe respondeu à mais infame dessas violações - presa por fazer um ajuste ilegal no vidro traseiro durante a qualificação de Daytona 500 de 2006 - vencendo aquelas 500 milhas, bem como duas das três primeiras corridas enquanto ele estava sentado na loja Hendrick Motorsports.